For at tilskynde til flere elektriske køretøjer bør Illinois vedtage Californiens emissionsstandarder
Jo flere stater vedtager højere standarder for bilemissioner, jo hurtigere vil vores nation bevæge sig væk fra køretøjer, der udsender klimavarmende gasser.
Guvernør J.B. Pritzker siger, at han ønsker at sætte flere elbiler på vejene i Illinois. Han mangler en mulighed for at sætte gang i den indsats.
Tretten stater og District of Columbia har sluttet sig til Californien i at sætte højere standarder for bilemissioner end dem, der kræves af føderal lov. Illinois bør slutte sig til dem og også blive en del af en koalition af stater, der presser strengere standarder for store lastbiler. Illinois ville cementere sin nye status som førende inden for produktion af elektriske køretøjer.
Rivian Automotive, en startup i downstate Normal, er tæt på at producere elektriske køretøjer i en tidligere Mitsubishi Motors-fabrik, hvilket førte til at senator Dick Durbin, D-Ill., torsdag erklærer, at Illinois er klar til at blive det elektriske køretøj Silicon Valley i 21. århundrede.
Så i fredags annoncerede Lion Electric Co. nationens største nul-emission bus- og lastbilfabrik i USA vil banebrydende i Joliet i anden halvdel af dette år, skabe 745 arbejdspladser og producere op til 20.000 køretøjer om året.
Ved at vedtage Californiens standarder, som tilskynder til fremstilling af nul-emissionskøretøjer, ville Illinois være med til at opbygge markedet for disse køretøjer. For at leve op til Californiens standarder skal producenterne hvert år sælge en større procentdel af køretøjer med lav eller nul udstødningsemissioner, herunder elektriske køretøjer, plug-in hybrider og brintdrevne køretøjer.
Redaktionelle artikler
Hvis stater, der omfatter mere end halvdelen af landets befolkning, alle skulle vedtage Californiens emissionsstandarder, ville bilproducenter have et stærkt incitament til at designe og fremstille flere nul-emissionsbiler og færre gasslugende biler med forbrændingsmotorer. Hvis Minnesota og New Mexico, som gennemgår en regelproces for at vedtage standarderne, rent faktisk gør det, vil de stater, der vedtager standarder efter Californiens modeller, repræsentere 38,1% af landets befolkning. Illinois kunne bringe denne procentdel op til 42%, ifølge Illinois Environmental Council.
For at tilslutte sig de andre stater bliver Illinois Environmental Protection Agency nødt til at foreslå disse strengere standarder for ren bil til Illinois Pollution Control Board. Hvis bestyrelsen skriver under, skal standarderne godkendes af den lovgivende forsamlings fælles udvalg for administrative regler.
Vi forstår, hvorfor Illinois ikke nåede dette før. En Trump-administrationsregel i 2019 forsøgte at forhindre stater i at fastsætte deres egne regler for drivhusgasser, nul-emissioner og brændstoføkonomi. Med en sådan regel på plads virkede det ikke som en praktisk prioritet at prøve at vedtage strengere standarder. Men den 22. april sagde Biden-administrationen, at den ville ophæve denne regel. Det amerikanske transportministerium accepterer offentlige kommentarer til ændringen i en måned.
At få flere elektriske køretøjer på vejene ville gå langt i retning af at hjælpe præsident Joe Biden med at nå sit mål om at halvere udledningen af drivhusgasser inden 2030. Transport er nu landets største kilde til drivhusgasser.
I en foreslået ren energiregning presser Pritzker på for et tilskud på $4.000 pr. bil for at fremme salg af elbiler. Han har sat et mål om en million elbiler på Illinois-vejene i 2030, næsten en syvendedel af statens flåde. Den 29. april reviderede guvernøren en tidligere guvernør Bruce Rauner-æraens plan om at fordele Illinois' andel af et milliard-dollar Volkswagen-forlig for overtrædelse af den føderale lov om ren luft, idet der blev afsat 88,6 millioner dollars til elektriske køretøjer og infrastruktur. Ladestationer i midtbyens parkeringshuse er allerede et almindeligt syn.
Alle disse trin vil hjælpe med at få flere elektriske køretøjer på vejene. Ved at vedtage emissionsstandarder, der bliver strengere for hvert år, baseret på Californiens, ville gøre endnu mere og yderligere tilskynde til konstruktion af infrastruktur til opladning af elektriske køretøjer.
Illinois-forbrugere ville også se det bredere udvalg af elektriske køretøjer på udstillingslokaler, som indbyggere i Californien ser nu. Og de ville være i stand til at købe renere versioner af benzindrevne biler. Som det ser ud nu, sælger bilproducenter mere miljøvenlige versioner af nøjagtig de samme biler i Californien, end de gør i Illinois, påpegede Jack Darin, direktør for Sierra Clubs Illinois-afdeling.
Udtalelse i denne uge
En ugentlig oversigt over meninger , analyse og kommentarer til problemer, der påvirker Chicago, Illinois og vores nation af eksterne bidragydere, Sun-Times læsere og CST Editorial Board.
AbonnerModstandere siger, at stater med renere luft end Californiens ikke har behov for at slå ned på udstødningsemissionerne. Fordi det lider af høje niveauer af luftforurening, fik Californien en dispensation i henhold til den føderale 1970 Clean Air Act for at holde sine skrappere standarder. Men drivhusgasser opvarmer planeten farligt, uanset hvilken stat de kommer fra, om det er Californien, Illinois eller Florida. Og benzindrevne køretøjer spyr også andre forurenende stoffer ud, som forurener luften i vores stat.
Med mere end 279 millioner passagerkøretøjer nu på de amerikanske veje, vil det ikke være let at skifte til en flåde uden forbrændingsmotorer. Biler holder længere, end de plejer. Selv hvis hvert nyt køretøj, der blev kørt væk fra en forhandlers plads, fra i dag var elektrisk, ville det tage anslået 16 år at foretage en fuld overgang.
Illinois bør gøre alt, hvad den kan for at skubbe denne overgang frem så hurtigt som muligt. Det er godt for planeten - og godt for vores stats økonomi.
Send breve til letters@suntimes.com .
Kunhavigi: