Mere end 60 uheld på landingsbanen i O'Hare Lufthavn i de sidste 2½ år
En januarmorgen sidste år ringede en medarbejder fra Chicago Department of Aviation til en flyveleder i O'Hare Lufthavn og bad om tilladelse til at køre et arbejdskøretøj ind på en aktiv landingsbane i den travleste lufthavn i landet for at udføre en uspecificeret opgave.
Selv da et Boeing-jetfly i luften ovenover stod i kø for at lande på Runway 10-Center på den sydlige side af lufthavnen, lod flyvelederen medarbejderen køre over landingsbanen, men ikke forblive på den.
Men byens medarbejder kørte alligevel sit køretøj ind på landingsbanen - og udløste alarmer og fik controlleren til at beordre jetflyet til at afbryde sin landing, viser optegnelser.
Uheldet var blandt 62 landingsbaneindbrud, der fandt sted ved O'Hare i løbet af de seneste par år, fandt en hjemmesideundersøgelse.
Blandt undersøgelsens andre resultater, baseret på interviews og nyligt opnåede optegnelser:
• Mens byens embedsmænd har pralet med, at flyvepladsen bliver mere sikker, viser optegnelser, at antallet af indtrængen steg i O'Hare - fra 22 i regnskabsåret 2017 til 26 i 2018. I regnskabsåret 2019, som begyndte 1. oktober, har der været 14 .
• Et dusin af hændelserne involverede byarbejdere, der overtrådte banesikkerhedsprotokoller ved at køre køretøjer ind på aktive start- og landingszoner - og arbejdere endte ofte med relativt korte suspensioner, men beholdt deres job.
• Én gang i 2018 og én gang i 2017 afgik fly fra O’Hare uden godkendelse fra flyveledere.
• Mange angreb involverede fly, der kom ind på landingsbaner, som andre fly var blevet godkendt til at bruge, med skylden nogle gange sammen med piloter og nogle gange med flyveledere.
Den 16. august blev et taxende Gulfstream-jetfly godkendt af en flyveleder til at krydse en stribe nord for terminalerne, bane 27-venstre. Jetflyet fik at vide, at det kunne krydse ved indflyvningsenden og derefter fortsætte via Hotel 2, Alpha, og blev underrettet om trafik på 3-mile finalen, ifølge byregistre, der refererer til flyvepladsens ruter, der skulle navigeres af flyet på jorden, da et andet fly var et par miles ude og forberedte sig på at lande.
Flere lufthavnskøretøjer blokerede rullebanen på den anden side af bane 27-Venstre, så taxiflyet kom ind og drejede vestgående på landingsbanen, viser optegnelser. Det tvang flyvelederen til at udsende instruktioner, der krævede, at det ankommende fly skulle afbryde sin landing, når det var inden for en kilometer eller deromkring fra landing.
Den 9. august fik et jetfly tilladelse til at forlade bane 22-Venstre, en stribe, der løber diagonalt på den sydøstlige del af flyvepladsen. Men et andet fly var ved at ankomme, klar til at lande på bane 28-Center, en øst-vestlig stribe, og fløj over 22-venstre i processen - udløste en anti-kollisionsalarm på grund af det andet fly, der lettede derfra, viser optegnelser .
Nogle af hændelserne undersøgt af Sun-Times forårsagede ingen umiddelbare konflikter med fly, men var ikke desto mindre sikkerhedsbrud.
Den 26. maj 2017 anmodede byarbejdere, der planlagde at slå græs på flyvepladsen, om adgang til at gøre det og var blevet bedt om at forblive klar, viser optegnelser.
Men en controller observerede derefter, at køretøjerne klippede op til kanten af landingsbanen, viser optegnelser, hvilket fik byens embedsmænd til at udstede billetter til to ansatte i byen.
Sidste september kørte en anden byarbejder ind på Runway 22-Right, som var aktiv på det tidspunkt, men ikke var i brug af fly, viser optegnelser.
Chicago Department of Aviation - det statslige agentur, der driver O'Hare og Midway lufthavne, rapporterer til borgmester Rahm Emanuel - fortalte Federal Aviation Administration om denne hændelse og sagde, at byen muligvis søger en suspension mod byens ansatte.
Det er uklart, om der i sidste ende blev truffet nogen handling. Emanuels luftfartskommissær, Jamie Rhee, ville ikke kommentere.
Hendes talskvinde, Lauren Huffman, udgav en forberedt erklæring, der siger: Sikkerheden og sikkerheden for den flyvende offentlighed vil altid være vores førsteprioritet for Chicagos lufthavne. Siden implementeringen af nye træningspolitikker, infrastruktur og teknologi hos O'Hare, har indtrængen på landingsbanen været lavere end nogensinde, med færre flyvepladshændelser samlet i dag og nul alvorlige hændelser i de sidste tre år.
Som altid tager CDA enhver hændelse, der opstår på flyvepladsen, meget alvorligt - fra bevægelsesovertrædelser på lavt niveau til indtrængning af landingsbanen - og ingen hændelse overses. I samarbejde med vores partnere hos FAA og luftfartsselskaberne er CDA fortsat opmærksom på flyvepladssikkerhed og fortsætter med at demonstrere en stærk sikkerhedspræstation på sine årlige certificeringer og overgår minimumskravene til flyvepladssikkerhed.
RELATERET SOL-TIDER DÆKNING
• Kinesisk fragtfly forvildede sig faretruende tæt på afgående United-jet ved O'Hare, 11. januar 2019
• 90 flyvepladsuheld i O'Hare Lufthavn siden 2015, 23. august 2017
Kunhavigi: