Hvad frustrerer bilejere mest? Forsøger at forbinde deres smartphones til opkald, infotainment
Bilkvaliteten steg sidste år, men fejl i parringen af smartphones med køretøjets infotainmentsystemer frustrerede ejere mere end noget andet, fandt J.D. Powers 'indledende kvalitetsundersøgelse'.
Bilkvaliteten steg sidste år, men fejl i parringen af smartphones med infotainmentsystemer frustrerede ejere mere end noget andet, ifølge en større ny undersøgelse.
For første gang blev et mærke fra Fiat Chrysler, nu omdøbt til Stellantis, placeret som nr. 1 for at have færrest problemer. Ram-lastbiler sluttede først, efterfulgt af et andet firmamærke, Dodge, ifølge den årlige J.D. Power første kvalitetsundersøgelse. Lexus, Mitsubishi, Nissan, Kia, Genesis, Hyundai, Jeep og Chevrolet rundede de 10 bedste mærker.
Smartphoneforbindelser - hovedsageligt forbinder Android Auto og Apple CarPlay til biler - var dette års største problem. Det slog stemmegenkendelse som undersøgelsens nr. 1 gremlin for første gang siden 2011.
Bilproducenter har forsøgt at forbinde telefoner med biler i mere end et årti, men problemet fortsætter, sagde Dave Sargent, J.D. Powers vicepræsident for bilkvalitet. Nu er det forbindelsen til at få Apple- og Android-systemerne til at dukke op på køretøjets skærme, sagde Sargent.
Folk ser, at deres telefon fungerer fint af sig selv, men når de kommer for at forbinde den til køretøjet, skal du gå gennem Wi-Fi-systemet, det er der, problemerne eksisterer, sagde han.
Forbrugerne giver ofte deres køretøj skylden, men teknologivirksomheder er en del af problemet og bør dele noget af byrden med at løse det, sagde Sargent. Omkring en tredjedel af køretøjer til salg i USA har mulighed for at linke til Apple CarPlay og Android Auto, og problemet er gennemgående hos alle producenter, sagde Sargent.
Bil- og teknologivirksomheder peger fingeren ad hinanden, og forbrugerne er fanget i midten, sagde Sargent.
Operatørfejl er ikke problemet, fordi alt, hvad folk gør, er at forsøge at oprette forbindelse, ikke bruge nogen af funktionerne, sagde han.
Jeg er sikker på, at industrien vil finde ud af det, og om et par år vil det fungere bedre, sagde Sargent.
Massemarkedsmærker som Ram fortsatte med at klare sig bedre end luksusmærker i undersøgelsen, hovedsagelig fordi de ikke har så meget fejlteknologi som de dyrere køretøjer, sagde Sargent.
Kun pickup trucks var inkluderet i Ram-scoren, sagde han, fordi mærkets andre køretøjer er kommercielle varevogne, der stort set ikke sælges til forbrugere. Ejere rapporterede 128 problemer pr. 100 Ram-lastbiler i løbet af de første 90 dages ejerskab, viste undersøgelsen.
Dodge-ejere rapporterede om 139 problemer. Gennemsnittet blandt alle 33 mærker, der blev talt med i undersøgelsen, var 162.
Et andet Stellantis-mærke, Chrysler, blev rangeret sidst med 251 problemer pr. 100 køretøjer. Det blev efterfulgt af Audi, Volkswagen, Volvo, Alfa Romeo, Land Rover, Acura, Mercedes-Benz, Subaru og Mazda i de nederste 10.
I de fleste af undersøgelsens 35 år klarede de tidligere Fiat Chrysler-mærker sig dårligt i undersøgelsen, som før var domineret af japanske mærker. Men nogle Stellantis-mærker har forbedret sig støt i løbet af det sidste årti, sagde Sargent. Sidste år kom Dodge på førstepladsen og Ram på tredjepladsen.
Nissans Maxima bil i fuld størrelse fik den højeste score af enhver individuel model, med kun 85 problemer rapporteret pr. 100 køretøjer.
For andet år inkluderede undersøgelsen en score for Tesla, verdens førende elbilproducent. Virksomheden havde 231 problemer pr. 100 køretøjer, en forbedring fra sidste år, men stadig dårlig. J.D. Power sagde, at mærket ikke kan rangeres i forhold til andre i undersøgelsen, fordi Tesla i modsætning til andre producenter ikke tillader J.D. Power at undersøge ejere i 15 stater, hvor en bilproducents tilladelse er påkrævet. Resultatet var baseret på undersøgelser fra ejere i 35 stater.
Undersøgelsen var baseret på 110.827 svar fra folk, der købte eller leasede nye 2021-biler, sagde J.D. Power.
Kunhavigi: