Subaru Impreza WRX STI: Bygge på redesign starter med nye tilføjelser
Gittervisning
Der er få køretøjer, jeg selv kører, og som udmærker sig ved en så dramatisk udvendig cue som 2018 Subaru Impreza WRX STI. Den bagerste finne er så udtalt, at det er svært ikke at få et kig fra stort set nogen i nærheden af bilen.
Hvis det at få opmærksomhed står højt på din liste, og dit budget er lidt lavt, vil jeg anbefale, at du stadig holder dig opdateret, da WRX er en værdi, som stort set ingen bil på vejen kan måle sig med. Og ikke mange forsøger.
SUBARU LEGENDER
Subaru har altid været kendt for at fremstille pålidelige køretøjer, der er sikre og sandsynligvis en af de mest overkommelige måder at få dig selv ud i en firehjulstrækker. Subarus mest genkendelige navneskilt er Impreza. Tilføj WRX til den rally-race-inspirerede sammensmeltning af 4-hjulstrukket trækkraft med sports-tunet ydeevne, og du har udmærkelse i den kompakte klasse.
NYT UDSTYR
Subaru redesignede fuldstændigt den kompakte Impreza sedan til 2017, og i modelåret 2018 er der nogle justeringer af standardudstyret med tilføjelser af CarPlay og Android Auto, foruden en beskedent forbedret interiørindretning. Basemodellen Imprezas tilbyder stadig en manuel gearkasse, selvom de fleste vælger de automatiske eller CVT-versioner.
Gen-4 2018 WRX og WRX STI modtager nogle opdateringer, herunder en skarp front fascia-justering, forbedret affjedring, 19-tommer hjul på STI'er, premium Brembo-bremser og en ny Performance-pakke.
Udvendige TWEAKS
Selv med de små justeringer i 2018, leverer WRX STI den uovertrufne hækspoilerbehandling, som gør den velkendt for Subaru-entusiaster – men tydeligt anderledes end alt andet på vejen.
Mens jeg var fan af den tidligere udvendige styling, forbedrer 2018-tilpasningerne virkningen af frontgrillen, leverer større luftindtag og nydesignede LED-forlygter, der drejer i sving. Ny kollisionsydelse tilføjer ikke kun værdi, men gør denne performer til en endnu sikrere tur.
FAB FLAT-FIRE
I hjertet af Subaru er dens design med flade fire motorer. Denne unikke motorkonfiguration tillader stemplerne at glide vandret, i modsætning til lodrette bevægelser for traditionelle motordesigns.
WRX-basen byder på en direkte indsprøjtet, turboladet 2,0-liters firecylindret, der leverer 268 hestekræfter og et drejningsmoment på 258 lb-ft. Parret med en 6-trins manuel gearkasse som standard; en CVT er valgfri, der er valget mellem at arbejde med gearkassen for sjov eller læne sig tilbage og nyde turen lidt mere. Manualen har et højt udråbt synkroniseret design, der reducerer friktionen for forbedret fornemmelse, blødere skift.
WRX STI beholder sin turboladede 2,5-liters flat-firer med 305 hestekræfter og 290 lb-ft drejningsmoment. Denne model testede særligt godt under min ugelange køretur og sammen med en enorm 'plantet' fornemmelse på fortovet leverede den enestående sjov og atletisk præstation.
STI-PRIS
Basis WRX begynder ved $27.855, hvor den høje ydeevne WRX STI (vinge og det hele) rammer mærket ved $36.955. My STI Limiteds ekstraudstyr inkluderede 8-vejs el-justerbare Recaro-sæder, læderbeklædning, et el-soltag, 7-tommer multimedieenhed, navigation, registrering af blinde vinkler, alarm for tværgående trafik bagtil og nøglefri adgang. Hvis du af en eller anden grund måske vil skille dig af med den dristige hækspoiler, tilbyder Subaru mere diskrete muligheder, der måske passer til dine generte måder.
Hvis du tager noget væk fra denne oversigt, så tænk på Subaru som en værdi for at komme ind i 4-hjulstrækverdenen, såvel som det ene sted, du kan tage hen (til en pris), der leverer en hækspoiler, der er værdig til aksiomvingen .
Kunhavigi: